自动挡车无需在N挡启动车辆，也就是说没必要让车子先通电再挂N挡启动（必须要格外注意的就是大多数自动挡车熄火、断电时没办法从P挡切N挡，但通电即可），直接在P挡位完成车辆启动即可！无论在P挡、或N挡启动都不会对变速器产生一定的影响，只不过P挡启动简单、方便、安全，N挡启动完全是自找麻烦！

  很多年前的自动变速器、挡杆在P、R、N、D位其实都能完成启动；从机械层面上看无论哪个位置启动车辆都不存在损伤，毕竟有液力鼓在、液体几乎能化解一切冲击（况且怠速那点转速、扭矩并不高），不过如果涉及到车辆安全，那么在P挡启动就变得最为合理，仔细想想为何手动挡车启动要踩住离合器？自动挡车启动为何在P挡、以及为何要踩住刹车？

  早期的手动挡车启动车辆时、并不是特别需要踩住离合器；要知道手动变速器是可以在各个挡位熄火的，况且在有坡度的道路停车、往往需要挂1挡或倒挡（只要低挡位对发动机形成的阻尼就大，所以可部分前、后）、来别住机器防止溜车，因为手动变速器没有驻车挡位可用、手刹力道有限；结果很多老司机启动车辆后直接开始移动、对他人造成一定的伤害（例子很多），后来为了安全起见、加入了启动需踩住离合（踩到底）的约束！

  自动挡的道理也完全一样、都是在一系列血的教训后，逐渐完善了安全逻辑；比如早期没设计驻车挡、早期哪个挡位都能启动、早期启动车辆不需要踩刹车等等；结果就是那时候的自动挡车很危险，只要稍微不留神车子自己就走了；后来工程师设计了个驻车挡缓解了溜车风险！但发现有些人驻车根本不挂P挡，干脆取消了R、D挡启动的能力！后来又发现N挡启动依然会导致溜车，干脆再加一层约束—启动前必须踩住刹车，所以有了当今的自动挡的各种安全逻辑！

  所以当今自动挡车启动、要求在P挡完成的逻辑是怎么回事，各位懂了吧？如上图所示某品牌车的说明书，说的明明白白—启动、熄火要在P挡；厂家都如此说了、那么为什么还有在N挡启动的说法呢？关键还真有人相信这种观点，是否很奇葩？归根结底还是车友们太在意自己的车子了，太在意自己车上的自动变速箱、那么这就是热点，自然会有人围绕热点编一些故事—比如各种导致自动变速器损坏的原因、就包括了P挡启动会损害变速器，一些普遍连初中文化都达不到的人却能发现厂家工程师都没发现的问题，是否很奇葩？

  P挡启动车辆是厂家建议的理想方式，但却偏偏有人别出心裁、刻意强调N挡启动，那么就必须证明出P挡启动的弊端，若没弊端、那么就得编一个弊端，从此P挡位启动冲击论产生了；原理P挡启动后、切D挡，要经过r挡、方向发生改变形成冲击？

  实际上P（N+钩）、R、N、D这四个位置实际上就是4个电子开关；正常使用挡杆将从P挡P切换至D挡位、虽然经过了R挡，但仅仅是经过、并不会触发R挡，简单点说并不会执行R挡！

  其次车辆启动前、处于静止状态（不踩刹车不能启动、踩着刹车必然静止喽），如上图从R到D挡，其实只是改变了行星齿轮机构输出端的转动方向，但此时毕竟是静止、行星齿轮组根本不转，那么冲击什么？前进时挂倒挡都没事呢（鄙人亲测、日产7AT），更何况这个！

  再其次就是不要小看液力鼓的缓冲能力，变速箱中任何可能会产生冲击的力量皆源于发动机，而发动机扭矩通过变速箱、最先经过的就是液力鼓，液力鼓泵轮、涡轮之间是液力传动、启动时那点怠速转矩能轻松被液力变矩器给化没；甭说这样，在陡坡上、挂D挡后溜，溜到破底、发动机都没熄火，这等于泵轮、涡轮反着转！

  所以P挡启动切D挡经过R挡算什么？首先根本不会启动R挡，其次即便是动作慢了触发R挡、那点扭矩也会被液力鼓缓冲，所以变速器无论自动、手动最不怕的就是各类所谓的冲击，开性能车的都喜欢把换挡冲击当成美谈；无论是液力鼓、还是多片式离合都能起到缓冲的作用，所以无论是AT、CVT、亦或者是DCT都应该在P挡启动！好好看看自己车子的车辆手册，从来就没有要求在N挡启动的自动挡车、从来都没有！